previous page
<<Previous page   ˆˆTop pageˆˆ   This page   Next page>>   Click here for all of the manuals
MS3XV357_Hardware-1.4 page 147

MS3X/V3.57 Hardware Guide

Now rotate the engine 
backwards a full revolution.

The cam sensor will be 
opposite that previous 
window/tooth/vane. (If there 
was a window before it must 
be a vane now and vice-

Typical settings:

Spark mode = Toothed wheel

Trigger angle/offset = 0 (not used in toothed wheel mode)

Trigger wheel arrangement = Dual wheel with missing tooth

Trigger wheel teeth = number of teeth including missing teeth (e.g. 36, 60 etc.)

Missing teeth = number of missing teeth (e.g. 1, 2)

Tooth #1 angle = tooth #1 angle as determined above

Main wheel speed = Crank wheel

Second trigger active on = Poll level

Level for phase one = as determined above

6.9.10 Nippondenso CAS

The Nippondenso CAS (crank angle sensor) comes in a number of versions which all use a 24 tooth main wheel
and a second wheel with one, two, three or four teeth. There is a single sensor (called Ne) pointing at the 24 
tooth wheel and one (G1) or two (G1 and G2) sensors pointing at the second wheel. 

This style of CAS is very common on Toyota and Mazda engine from the 1980s and 1990s. 

The number of teeth on the second wheel determines whether it can be used (without modification) for single 
coil distributor, wasted spark or coil-on-plug (COP) and sequential. 

The version with a single tooth and two pickup sensors is intended for sequential. The two sensors are used by 
the OEM to allow the engine to synchronize within one engine revolution. Presently we only support using one 
of the 'G' sensors.

(c) 2014-6 James Murray


Page 147/225

<<Previous page   ˆˆTop pageˆˆ   This page   Next page>>   Click here for all of the manuals
previous page